科鲁泽也带RS了?是否实至名归申博电子头条?

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车友号-小仓说车  

雪佛兰已经拥有了几款紧凑型家轿了,像科鲁兹科沃兹沃兰多现在又有了科鲁泽。科鲁泽它的定位是在科鲁兹和科沃兹之间,看看科鲁泽的表现吧。

科鲁泽的售价是8.99万到11.99万元,它带来了五款车型分为手动和自动,它自动车型又分为RS版和Redline版本,这两个版本的在外观上面的细节方面会有一点点不一样。在我看来RS版本会要比Redline版本会更加有攻击性一些。我们今天拍摄的刚好就是一台RS的版本是它的顶配1.3T的RS自动痛快版。它的整个前脸就是最新的家族化设计,分体式的黑色蜂窝状中网,中间是一个黑色的小领结,中网有一个RS的徽标,是点睛之笔的感觉。大灯造型看起来也还是比较犀利的,两条L型的日行灯哪怕是远看都会有一种比较强烈的视觉效果。下方的前唇也是微微向前凸起,整个前脸营造出一种比较凶狠的表情。

它的车身侧面造型还是比较简洁的,采用的是双腰线的设计,比较立体也比较时尚。车身尺寸由于它有不同的运动外观套件,所以在尺寸上会有一些细微的差别,但是轴距是一样的,没有变化,是2640mm,下方轮毂是16英寸的,虽然说尺寸不大,但是它的轮毂造型还是比较好看的,是一种双色的有点像小旋风的感觉,营造出了一种运动的气息。

车尾的造型设计比较立体,比较有层次感。车尾的尾标除了RS是红色的之外,其它都是黑色的,黑色的小领结,330T以及上汽通用都是黑色的。上面这里还有一个黑色的小尾翼,也就是整个营造一种运动的氛围。

后备厢的开启方式是没有办法用按键去按的,它只有用钥匙或者通过主驾驶位门板上有一个按键,或者从后排它有一个拉手去拉,才能够打开它的后备厢。后备厢容积是固定的405L,因为它的后排座椅靠背是不能放倒的,可能在某些情况下会让它的实用性有一些减少。但是其实日常的装载能力它是完全足够的,比如说下班去买个菜啊,去超市购个物,或者平时放一点箱子包包其实都是可以满足的,但是还好它的整个后备厢它没有很多奇奇怪怪的设计,装东西的话还是非常规整非常平整的。

科鲁泽内饰它会和科沃兹有点像,双飞翼的中控台。门板上的软性材质其实摸起来就会感觉比较偏薄了,不过也是一台十万块钱左右的车,也不能要求它太多。这台是RS的版本,它的车内会有很多的红色的元素,也让它的车内多了一些运动感吧。8英寸的中控屏的UI设计是说不上时尚的,而且使用上面会比较卡顿,不过它是支持CarPlay,Carlife还有安吉星的,这个也是在努力的往年轻人那边靠吧,只不过年轻人使用的时候一定要多一点耐心。

它的手套箱下面有一个小的雨伞槽,这种配置不是必须,但是在能够使用它的时候,它是非常管用的。比如每次下雨,把伞收进来就不知道放哪儿,就只能放地板上,地板上的雨伞又会把地板弄得稀乎乎的,雨伞上的雨水还会弄到腿上。但是有了这种雨伞槽,进来把湿雨伞卷一卷收起来,往这一搁就整个都清爽了。

像它这台十万块钱左右的车,居然还配备有前排的座椅加热,这真的是一个值得夸奖的地方。但是还有一个地方就是可能只有在夏天的时候,你才能够感受到。今天烈日炎炎,温度非常高,所以我们打开了空调想要吹一下,它如果想要把这个空调出风口的出风面积变得最大,就必须拉到最上面。也就是说,它在对着上面吹风,它的风是没有办法直接吹到我们脸上来的。如果非常热想让风吹到脸上就做不到。如果把它往下拨的话,它的空调出风口就直接关闭掉。这可能在夏天算是一个小bug,但是它的空调制冷效果其实还是不错的。

科鲁泽的后排才是它的一个非常大的亮点,就是空间会比较大。当前排被身高一米八三的男同事调整成了合适他的坐姿。在这种情况下,我的腿部空间还是非常大。不过座椅的坐垫如果可以再往前设计长一点点就更好了。它的中间地台是不算很高的,而且中间的座椅非常的平整,所以后排坐三个人是完全没有问题的。这么大的空间,想要葛优躺是完全没有问题的,而且在葛优躺的情况下,腿部空间依旧很大,而且好像这个姿势才是解锁这台车后排最正确的姿势。因为它的头枕是比较矮小的,如果真的坐得比较笔直,可能不能完全靠到这个头枕,如果往下瘫一点,这个头枕就是真的非常舒服,非常柔软Q弹,像个小馒头一样。

动力方面,科鲁泽搭载的是1.0T和1.3T的涡轮增压发动机,最大功率分别是92千瓦和120千瓦。传动系统方面,匹配的是六挡的手动或者六挡双离合以及六挡的手自一体变速箱。它在起步的时候可以给你一种非常轻快的感觉。RS版在1800转的时候就可以达到它的峰值扭矩了,其实这样一种调校在城市道路中去驾驶是非常讨喜的一种调校,因为它在城市道路可能车辆比较多,可能你需要去等红灯,在等红灯的时候想要起步就会非常的轻松。想要超车也是非常的轻快不在话下,而且在完成这一套动作之后,会发现我才用的现在还只是一个普通的模式。

它在方向盘上还设置有一个Sport模式,在切换到Sport模式之后呢。它的整个油门的响应会更加的灵敏,而且升降档也会变得更加积极一些。我觉得这一点还是挺好的。悬架方面它采用的是前麦弗逊加上后多连杆的独立悬架,这样的一个设置在A级车当中算是比较突出的了。而且呢它还是全系标配这套悬架。在你过减速带或者在过坑洼的时候,如果你的速度比较快,那真的是会感觉到比较硬。不过它整体底盘是很整的。这样一种调校,它在快速过弯的时候还是会有一种好处,它的侧向支撑力会比较足够,侧倾会给你控制的比较好。不过在遇到坑洼或减速带的时候,建议大家一定要把车速降下来。大概十几公里每小时的这样一个速度过申博电子头条去的话会比较的舒适。

科鲁泽本来给我的预期是一台买菜车,十万块钱左右非常便宜,就没有想过它会有一些什么操控,或者说驾驶比较突出的地方,但是其实不然。它的确带来了一些惊喜,从来就不会觉得它的排量小,从来不会觉得它的动力不够,就是一台比较轻快的一台小车。这几年呢大家也都看得出来,整个的政策或者车市都在向着环境保护以及节能减排这个方向去发展。所以大家也会看到电动车混动车都是越来越多了起来。不过这些车型可能成本都控制的比较高。所以现在的小排量三缸发动机的车型也是比较多的,而且车企会把这种三缸发动机的体验感受做的和四缸发动机相差不大。如果考虑到环保或者咱们的经济方面小排量的三缸发动机的车型也是一个很不错的选择。推荐的车型方面,如果是出于性价比方面考虑的话,推荐Redline自动双离合爽快版。如果想要更好的动力,想要1.3T的发动机的话,推荐RS的自动畅快版。

(文/车友号 小仓说车)

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